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快递业暴利时代已经过去开始进入优胜劣汰时

2018-11-05 09:43:58

08:24 来源: 21世纪经济报道 :【纠错】人评论

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朱琼华

快递业暴利时代已经过去,开始进入优胜劣汰时期。

现在申通下属不少加盟商确实在调整快递价格,幅度并不一样。4月10日,申通快递一高管接受本报采访时表示,总部没有下发任何调整价格的文件,但是下面的加盟商有权自己调价,中通、圆通、韵达等同类企业也在做出相应的价格调整。

据本报多方了解,目前涨价主要集中在快递企业的加盟商,而此次涨价也是快递行业幅度的一次价格调整。

现在绝大多数快递企业利润率低于5%,利润不断下降。中国快递咨询首席顾问徐勇表示,快递业人工成本、油价等不断推高,是此次调价的直接诱因。

徐勇预计,在今年7月份以前,快递企业还会集中有一轮每单1元的提价潮。

幅度涨价

上海多家店方面均表示,申通从上海、杭州等华东区域发往云南、贵州、吉林、辽宁等地的异地邮寄,快递费每单从之前的12元上升到15元。而从华东发往新疆与西藏的异地快递费每单从之前的15元上涨至21元。此外,海航天天快递从华东发往新疆的快递每单也上涨3元至18元。

面对市场质疑,前述申通快递高管表示,由于申通施行的是加盟商的商业模式,不同区域的加盟商,出于运营成本考虑,有权自动调整价格,总部没有权力干涉,这是市场行为。

不少加盟商利润率非常低,如果不涨价,就陷入亏损的境地。上述申通高管表示,这主要是近年来人工成本、油价成本上升所导致。此外,国家邮政局开箱验货的要求也在一定程度上加剧了成本。

此前,快递业涨价通常为每单1至2元的调整,此次高达每单6元的提价,为快递业史上的涨幅。不过,了解到,申通、海航天天快递同城快递的价格并没有变动,保持在每单8至10元之间。

向圆通、中通、韵达等多家快递企业求证时,公司工作人员均向表示,暂未接到涨价的通知。不过,在上述申通高管看来,只要是加盟制的企业,各地的加盟商都有权根据自身的情况,实行局部涨价的制度。

目前,公司没有下发调价的任何通知。全直营店模式的顺丰速递工作人员则向本报表示,早在2011年10月,顺丰就向下属分公司下发价格调整方案,平均涨幅在2%至4%,也就是国内部分区域每单首重涨价1至2元,续重保持不变。而此后,就没有调整过价格。

快递业历来涨价雷声大,雨点小。徐勇表示,去年就有多家快递企业叫嚣涨价,但只有顺丰速递一家成行。

利润率不足5%

谁先涨价谁先死,这是快递业不成文的潜规则。

徐勇认为,正是这一潜规则,让众多快递企业无法轻易上调价格,多年来形成恶性竞争;而另外一方面,商也不停地打压快递企业的价格。

快递业的价格其实一直没怎么变。徐勇表示,早在2005年以前,每单快递价格情况就是:EMS,同城12元,异地22元;四通一达,同城8至10元,异地12至18元;顺丰,同城12元,异地20元。

快递业的成本就是人工成本和运输成本。徐勇表示,人工成本占35%至40%,运输成本占25%至40%。

一方面,油价从2000年的2.7元/升,升高至目前的8元/升。此外,快递人工薪酬成本去年涨幅达20%。

快递企业的暴利时代已经结束了。据徐勇长期观察测算,2005年以前,快递企业的利润率为35%左右,而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下,还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。

在徐勇看来,即使是国内快递企业龙头老大顺丰速递,其利润率也低于5%,比四通一达等还低。

顺丰速递,面临很大的压力。 徐勇分析,其成本居高不下主要有两个原因:其一,顺丰用飞机运输成本高昂。例如,从北京至上海,每公斤货物的成本达到8元,有时候飞机装不满,但为保证递送速度,每公斤货物成本为10元;其二,由于顺丰为保证一天之内到达,通常积累的送货量并不够,导致顺丰的员工每次送货的平均量少于四通一达送货量,这直接增加了顺丰的用工数量。

此次涨价是刚性需求。 徐勇认为,如果不涨价,或导致两种后果:一、快递企业服务质量下降,如送货不及时,人员流失等;二、快递企业会严格限制重量,超出一定重量的单子会增加收费。

但申通的率先涨价,仍遭遇不少消费者的反对。就此,徐勇认为,快递业价格波动,可以参考国外快递公司,节假日涨价,平时打折,再根据油价波动调整,如航空公司一样灵活收费。

上述申通高管也表示,市场应该允许快递企业价格自由浮动,有上涨,也有下降。

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