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IT企业跨界造车汽车加快融入互联网思惟

2019/05/15 来源:绥化信息港

导读

随着互联的发展,其对汽车领域的影响已开始由汽车产品向汽车工业延伸。今年2月初,易到用车与奇瑞汽车宣布合资成立易奇汽车,新公司将参与纯电动

随着互联的发展,其对汽车领域的影响已开始由汽车产品向汽车工业延伸。

今年2月初,易到用车与奇瑞汽车宣布合资成立易奇汽车,新公司将参与纯电动汽车的制造、销售和租赁等环节。

除此之外,乐视在不久前公布了参与汽车制造的See计划;奇瑞汽车于去年发布了打造互联汽车的凯翼品牌,产品有望于今年年底上市;而上汽集团也与阿里巴巴签署互联汽车战略合作协议。

不只是国内,国际上科技公司也开始通过不同渠道涉足汽车制造。除特斯拉外,据英国媒体《经济学人》报导,今年2月,美国打车服务公司Uber宣布将开发自动驾驶出租车;苹果公司更是在上周传出已在开发电动车产品的传闻。

对互联技术与汽车产品的结合,业内多持乐观态度。不过,对于互联企业参与和主导汽车的研发制造,来自于汽车行业甚至互联行业的专家偏向于不看好,但这阵互联汽车风也可能给汽车工业带来更多的改变。

汽车融入互联思惟

根据乐视造车的See计划,乐视CEO贾跃亭表示,将复制乐视以往垂直整合的模式,通过自主研发打造互联智能电动汽车。而贾跃亭对See的解读是:Super(超级)+Electric(电动)+Ecosystem(生态系统)。

IT企业通常通过互联云技术整合,以用户体验为导向,集成操作系统、大数据、通信、导航、音乐等资源的合作模式造车。但与乐视汽车完全自主研发的方式不同,易到用车通过与传统车企合作探索基于互联思维的汽车制造。《每日经济》了解到,创办易奇汽车的三家合作公司中,将由奇瑞负责研发制造、上海博泰集团负责车联,易到搭建共享平台,合作将以易到为主导。

然而,更多的科技公司选择配合传统车企探索互联汽车。未来荣威550会推出搭载阿里巴巴系统的新款产品。上汽团体公关部门一名负责人向《每日经济》表示,未来上汽自主品牌新产品将集成有阿里巴巴的YUNOS操作系统,整合双方线上线下资源,为车主提供智慧出行服务。

除此之外,去年11月,华为团体前后与东风、长安等车企签订合作协议,将为车企提供车内的触摸屏和操作系统。另外,百度、腾讯、中兴等IT企业与传统汽车厂商在车载和车辆辅助系统方面也有所合作。

互联造车考验重重

我不认为互联企业能很快颠覆汽车制造。中国汽车工业协会常务副会长董扬此前对《每日经济》表示,这两个产业还是有比较大区别的。

在董扬看来,汽车制造更多集中于硬件工艺,而IT企业目前的优势更多体现在软件上。

但是,包括乐视在内的多数国内互联企业并无制造工艺的经验。据了解,乐视的电视产品主要由富士康代工。

另一方面,分析认为,目前互联企业希望借道电动化趋势,以规避其在内燃机技术方面的欠缺,但实际上,IT企业在电动车电池、机电及电控等核心技术方面也并没有优势。

汽车制造中机械制造的占比相对较大。汽车业独立评论人钟师对《每日经济》表示,这是目前IT企业面临的主要挑战,但是未来的汽车一定是智能化的电动汽车,所以在钟师看来,在互联和汽车融合越来越高的今天,IT企业在智能化中占据优势。

对此,汽车分析师贾新光认为,目前国内车企由于创新不足导致互联基因欠缺,因此传统车企与互联企业的结合有利于激发车企的创新意识。

实际上,到目前为止,业内对互联汽车还处于探索阶段,互联汽车概念并没有得到一个完整而准确的定义,随着IT业和汽车产品的快速融会,汽车的智能化和轻量化发展需要互联企业和汽车企业的共同探索。

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