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车市遭遇突然刹车中国汽车行业拐点到来峰

2019/01/14 来源:绥化信息港

导读

车市遭遇突然“刹车”中国汽车行业拐点到来车市负增长没想到那么快就来临了。5月10日,中国汽车工业协会公布的汽车产销数字显示,今年4月

  车市遭遇突然“刹车”中国汽车行业拐点到来

  车市负增长没想到那么快就来临了。5月10日,中国汽车工业协会公布的汽车产销数字显示,今年4月份国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆,环比降15.98%和15.12%,同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来,中国汽车行业产销首次出现负增长。终于获得了破茧重生的光明“今年中国汽车的形势比较严峻,很可能无法达到此前业内预测的10%~15%增长。”中汽协副会长董扬表示,中国汽车今年的增长可能会低于gdp的增长,这意味着中国汽车产业将无法起到拉动gdp增长和扩大内需的作用。而接下来的情况仍然不容乐观,大多数厂家似乎都还没有做好准备。

  乘联会秘书长饶达表示,4月和5月车市表现比金融危机严重时候的2008年还差,2008年全国汽车市场增长率为6.4%,乘用车市场增长率为7.6%。“乘用车销售大幅度降落,这就意味着汽车行业的拐点到了。”一位汽车行业的高层称。

  大部分车型销量下降

  汽车行业整体形势不容乐观,各车型也很难有好的表现。中汽协的统计数字显示,上月多数车型销量环比回落,商用车市场形势更为严峻,乘用车领域的领头羊月销几乎没有超过10万辆的。

  从乘用车的表现看,占比的轿车增幅仅有一位数,而微客产品更是同比下降,只有suv和mpv仍呈强劲增长之势。前4个月,全国乘用车产销分别完成490.89万辆和498.56万辆,同比分别增长6.58%和7.55%,比1至3月份分别回落了1.79和1.52个百分点。

  商用车方面,前4个月产销分别完成152.22万辆和154.83万辆,同比分别增长0.54%和1.08%,比1至3月份分别回落4.12和3.78个百分点。

  自主品牌、日系车份额持续下降

  在车市不好的情况下,自主品牌继续沉沦。今年4月,乘用车自主品牌共销售50.23万辆,环比下降19.28%,占乘用车销售总量的43.97%。自主品牌不“给力”的原因很容易理解,优惠政策取消和大城市的限购,一些家庭购车倾向于一步到位,要么买一辆高端车,要么买一辆7座车,受打击的是小排量车。在此背景下,1.6升及以下排量的乘用车市场份额环比下降明显。4月份,1.6升及以下排量的乘用车销售了77.63万辆,环比下降16.69%,1.6也是生活本身的规律所在升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%,环比下降1.19个百分点。

  4月份同样受挫的还有日系车,如果说日系车还有地震客观原因,自主品牌则完全是因为竞争力。

  中汽协的数字显示,4月份日系车企在中国销售汽车19.13万辆,占国内乘用车销售总量的16.75%,与今年3月份相比下降了3.25个百分点。除了东风日产外,其他日系车企在华的合资企业均表现失常。在3月份全国轿车销量榜上,有东风日产、一汽丰田和广汽本田3家日系车LCH-10KN企上榜,销量分别为63731辆、54942辆和32592辆,排名分别在第四位、第五位和第十位。但今年4月,只有东风日产上榜,销量为58683辆,排名仍为第四位,一汽丰田和广汽本田的销量均跌至3万辆以下,跌出10强之外。

  今年4月前,一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场,5月之后,地震影响进一步显现。目前丰田已宣布在今年6月底之前,其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半;日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息;广汽本田也从今年4月起减产三分之一。有专家预计,日系车企在华生产完而是无胆全恢复正常,将需要5至8个月的时间。

  产能受限令日系车企不得不将一部分市场份额拱手让出。中汽协的数字显示,德系、美系、韩系和法系车企上月市场份额均有所上升,其中,德系车企和韩系车企增速为明显,上月分别销售了17.81万辆和7.75万辆,市场份额分别为22.5%和9.79%。

  新君越超越日系三强:4月车市一个明显的特点是b级车市场的变化,此前日系三剑客雅阁、天籁、凯美瑞基本上垄断了前三强,但在4月出现“地震式”后遗症,日系车集体下滑,新君越以1.14万辆的成绩冲到榜首,成为一款销量过万辆的车型,君威则是6000多辆。不过这种现象是否成为昙花一现呢?事实上,日系车的沉沦除了地震的客观因素外,造型不够魅力和动力总成落后(如缺乏涡轮增压机)也是日系车竞争力下降的主要因素。除了b级车外,在增长快的suv市场,龙头cr-v再次被途观超过,cr-v4月的销量已经不到1万辆。

  现代起亚“保四争三”:现代起亚在全球市场上的销量表现延续了上月的良好增长态势。数据显示,现代起亚4月全球销量达到546250辆,同比稳步增长12.6%。其中,现代汽车销售340647辆,同比增长9.7%;起亚汽车销售205603辆,同比增长17.8%,增幅继续保持两位数。

  五大原因影响中国汽车工业增长

  4月是27个月来苏州通道闸我国汽车行业的首次负增长,也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。中汽协认为,影响汽车工业增长的原因有五点:购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的影澳洲海运门到门响以及日本地震的影响。

  对市场而言,4月恐怕还不是谷,目前还看不见好转的迹象,今年以来乘用车连续4个月大幅度增库存,日系车的竞争厂家希望依靠价格促销抢增量,但估计利润压力迫使这样的促销加力不好现实。而随着下半年其他优惠政策可能结束,价格可能面临回升。

  5月的开局暗淡,根据乘联会监测

车市遭遇突然刹车中国汽车行业拐点到来峰

,周部分厂家总体销量同比负增长8%,比4月周也是负增长9%。这个销量是不包含日系休假厂家的,厂家批发销量走势相对低迷。

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