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新能源汽車拄著政策拐杖瘸腿跑

2019/06/05 来源:绥化信息港

导读

年尾将近,新能源汽车也有 翘尾 之势。10月21日,上海汽车集团股份有限公司自主品牌新能源车 荣威新750 Hybrid混合动力轿车正式

  年尾将近,新能源汽车也有 翘尾 之势。10月21日,上海汽车集团股份有限公司自主品牌新能源车 荣威新750 Hybrid混合动力轿车正式上市并公布售价为23.68万元,可享受3.2万元政府财政补贴。2天后,丰田全球研发中心落户江苏,主要功能之一就是在中国研发新能源车;26日,号称全球巡航里程长的比亚迪e6(报价 参数 图片 论坛)在深圳首发上市,售价为36.98万元,并享有12万元的财政补贴。

  而且此前一直 千呼万唤始出来 的新能源车政策也有望出台,在刚刚结束的成都全球汽车论坛上, 新能源汽车产业规划已经报送国务院,具体定稿或者修改都已经不受工信部掌握,需要国务院相关领导终判断。 工信部产业装备司司长张相木接受采访时说,规划年内出台的希望很大,工信部已经把具体工作和相关规划制订完毕。不过,在国内这种政策类的东西 孕期 一般都不会短。

  看著熱熱鬧鬧的新能源汽車,不禁想問,對于新能源汽車,我們真的準備好了嗎?社會準備好了嗎?技術準備好了嗎?2011年七月溫家寶總理在《求是》雜志上發表了一篇題為《關于科技工作的幾個問題》的文章,文章中,溫總理以新能源汽車領域為例,指出該行業存在無序發展、缺乏核心技術和各自為政的問題。然后就謠言四起,說是國家不鼓勵。其實這個講話的實質是想說明先前的 863計劃電動汽車重大專項 希望我國能夠在電動汽車上獲得突破的初衷并沒有問題,問題在于國家如何把錢投到這些項目上去并能夠切實地開出花結出果。

  在政策的起起伏伏下,各大厂家对新能源车的路线还不太明确。日产、三菱将宝押在纯电动车上,丰田则认为,混合动力(包括可插电混合动力)才是实现可持续移动的一项关键技术,也是现阶段适合的技术;在国内整车厂中,上汽、长安、北汽重点放在了电动车上,东风、广汽则表示混合动力、电动车、氢燃料都要搞。其次,新能源车面临的所有问题都没有企业能拿出令人信服的解决办法,都寄希望于政府出台政策支持。例如在电动车领域,电池技术仍然没有有效突破,比如比亚迪号称代表电动车水平的e6,续航里程为300公里,号称全球长,但三年前推出的e6就是这个水平。也许比亚迪认为,300公里足矣,但充电时间也没有缩短啊。其实,电池技术的突破是全球范围的一个难题,日产风光无限的leaf巡航里程也才160公里。

  中国的汽车制造商也想要借政策这个东风,能够 弯道超车 。对于电动车的发展,他们手中握着一个巨大的机会,但是这对于还在传统内燃机机车技术都还在 苦苦挣扎 的汽车企业来说,不单单是一种美好的愿景这么简单。包括笔者在内都希望如果可以,辆成功上路的电动车是中国技术。

  还有一个迫切的问题就是中国的新能源汽车要不要用混合动力来作为过渡?这是个纠结的问题,如果走混合动力和插电式混合动力的路,中国在新能源车方面的这将永远都不会发生,毕竟在我们自主混动畅快的跑在大街上的时候,任何一个汽车制造大国都具备了纯熟混动车的量产能力。如果不走混动的路线,直接走电动车路线,我们的电池技术还不够纯熟,配套设施,电动车的持续续航能力等等问题都没有达到。又放弃了混动这个大市场,就目前的实际情况来说,混合动力以及插电式混合动力还是更适合又不失动力的要求。以上的这些问题都造成了我们在电动车路线上的走不稳,瘸着腿,看到远方的美景,却只能一瘸一拐踉踉跄跄的往前走的情景。

  况且现在很多人对于电动汽车的理解仅仅停留在汽车动力总成的更换上,认为只要把原来内燃机的动力总成换成电机驱动,就是电动车。电动车的技术远比这个复杂的多,单单就BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)这个能够做到电池优化的电池管理系统,有几个厂家重视利用了?对于电动车技术的简单化是不能走下去的。

  新能源汽车的光明前景,国家、厂家、大家都是看在眼里的。国家政策在中外厂商合资的规定必备条款中就有一条是必须要有新能源技术的贡献,足以见得重视程度。只是,前途是光明的,道路是艰难的。我们要做的努力还很多。

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