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北京或推私人购新能源车实施细则引争议略

2020/10/16 来源:绥化信息港

导读

北京或推私人购新能源车实施细则引争议近日,有一则报道搅动车市,内容是北京市或于下半年推出私人购买新能源车的实施细则,其中,私人购买可不参

北京或推私人购新能源车实施细则引争议 近日,有一则报道搅动车市,内容是北京市或于下半年推出私人购买新能源车的实施细则,其中,私人购买可不参加摇号直接申请购车指标。该报道认为,北京实施将起到示范效果,进而推动新能源车普及。对于新能源车推广,笔者一直持赞同态度,不过是建立在顺其自然基础上。在笔者看来,前两年的电动车浪潮和现在这一实施细则,都是急功近利,有“拔苗助长”之嫌。 不可否认,中国汽车有长足进步,尤其是自主品牌,已走出“温房”,成长壮大起来,奇瑞、长城纷纷在海外建厂,吉利“吞”下了沃尔沃,比亚迪则与戴姆勒“结婚”,无一不说明这点。但这一切并不能掩盖自主品牌在技术上的不足,即便是被寄予厚望的电动车。电动车能量来源于电,与氢、生物燃料等相比,电来源更为多样且环保,可水力发电,也可太阳能发电。正是这些优势,早在几十年前,汽车巨头们都下重金研发,譬如通用,它在上世纪90年代设计并量产了电动车。但是,这些尝试最终都以失败告终,制约电动车发展的是电池的成本和能量密度。相同功率输出,电动车售价要比普通车型高出8万~10万元,如此大的差距不是一购车指标能够弥补。 综观通用、福特、奔驰、大众等汽车巨千万不要“一念成殇”。 未对产品内涵进行深挖 要把产品从生产推广至市场头的新能源车计划,都是在2020年以后。换言之,他们对于2020年前新能源车取得突破是不抱希望。这些巨头尚且如此,我们又有何底气能抢在他们面前取得突破?有何资本实现“弯道超车”?此并非长他人志气,泼自己冷水,实是推广电动车是件比较不靠谱的事情,至少短时间内如此。两年前的北京车展(微博),电动车布满整个展馆,没有电动车的品牌都不好意思跟别人打招呼。再看今年,已彻底沦为配角,其风头已被混合动力取代。 是的,与电动车“水中月”式的前景,笔者更看好混合动力。诚然,混合动力并非新能源最终解决方案,它只是一个过渡方案,本质上还是使用石油;但是,不能低估石油大亨们手中的存货,石油在很长一段时间不会用完。不过,石油有归有,还是必须节省使用,而混合动力是目前看来降低油耗最有效的办法,降低能耗50%甚至更高,百公里油耗3升以下已不是幻想。成本方面,混合动力也非高不可攀。 丰田最早开展混合动力研究,申请了大量的专利,这些专利成为后来者进入这一领域的“障碍”。障碍是用来跨越的,困难是需要克服的,不能因为有障碍就掉头走向错误的方向。此届北京车展,通用、大众、本田、标致等大品牌都展出混合动力车型,他们能如此大方的低头,为何我们就不行?(来源:信息时报)
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